Volvo 300 /// A töri óra amiről hiányoztál

Amikor megvásároltuk a Turbometal első saját kocsiját, a Volvo 360-at, bizony nem is foglalkoztunk azzal, honnan származik, mi a története. Olcsó, hátsókerék meghajtású Metál volt, és tudtuk, hogy a forgatás utolsó napján roncsként végzi majd. A kis kocka Volvónk jó szolgálatot tett, és a filmvásznon él majd tovább. Megérdemli hát, hogy megemlékezzünk róla a 300-as Volvo Metál történetével.

TM_volvo_343

Kezdjünk is bele… ugorjunk az ’50-es évek Hollandiájába. Bizony oda kell visszamennünk a kis Volvo gyökereiért! Egész pontosan a DAF teherautógyár szorgos mérnökeihez, akik kifejlesztettek egy teljesen új, folyamatosan változó áttételű automata váltót. Egy gumiszíjat vezettek kúpos tárcsák közé, amiket röpsúlyok és a motor szívócső vákuuma húzott-vont. Nagyjából úgy, mint ma egy robogóban. Teherautóhoz túl genge volt a szerkezet a gumiszíjak miatt, így hát a DAF egy saját kisautót tervezett a váltó köré, a 600-ast. Kb. egy Trabantot holland kiadásban, csak ebben nem kellett se kuplongolni, se váltani. Jah és hátul hajtott, mert az automata csak hátsó ülés alatt fért el.

volvo-343-variomatic

Évröl-évre fejlesztették a kiskocsit és a Variomaticot is, így nevezték el ugyanis az újfajta váltót. Kellett rajta faragni, mert a szíjak hagosan süvítettek, és ha a padlótól visszaengedték a gázpedált, tovább gyorsított a kocsi. (Ez az info biztosan hamar elterjedt a fiatal sofőrök körében) Ezt a röpsúlyok és vákuumdobok fura összjátéka adta ki. Pár év után már csak a kasztnival meg a váltóval foglalkoztak, a motort inkább megvették készen a Renaulttól. Egymás után jöttek típusok, 33, 44, 55, végül a 66-os, amivel a DAF megérkezett ’70-es évekbe.

turbometal_volvo_343_2

Elhatározták, hogy előre fognak lépni egy nagyobb, kényelmesebb, korszerű kompakt autóval, ami versenyképes lesz Hollandián kívül is. Nekiálltak hát a 77-esnek, a hagyomány szerint hátsókerékhajtással és variomatikus váltóval.

Elkészült pár terv és prototípus, de hamar belátták, hogy egyedül nem fog menni.

Az új autóhoz sokkal több fejlesztési kapacitás, tapasztalat és pénz kellett volna, mint amennyi a DAF-nak volt, így hát új partnert kerestek. A Volkswagen és a BMW is ránéztek a projektre, de végül a Volvo karolta fel a Renaultval együtt, akik egy új 1,4-es motorral szálltak be a projektbe.

turbometal_volvo_343_5

A Volvo felújította és újraszervezte a gyártásorokat, hogy nagyobb számban készülhessen az új kocsi. Fejlesztések terén leginkább a biztonságra koncentráltak. Masszív fejtámlákkal, ajtó- és padló merevítésekkel egészítették ki a DAF terveit.

Mire kész lett, saját nevükre vették, így lett a DAF 77-ből Volvo 343.

Hármas széria, négy henger, három ajtó. 1976-ban be is indult a gyártás. Yeah!

volvo_343_1

Hogy a legtöbbet hozzák ki a 300-asból, kellett egy kézi váltó is, mert a Variomatic még mindig túl hangos volt és sok teljesítményt emésztett fel. ’79-ben az automata helyére befaragták a 200-as Volvo váltóját. A Nagy volvók extrái is leszáltak a 300-asba, plusz pénzért lehetett kérni ülésfűtést, fényszóró-törlő mosót, plüss huzatot, alufelnit, elektromos ablakemelőt. Nem akarták félbehagyni a volvósítást, így került a motorházba ’81-ben a 244-es kétliterese.

Na ez már Metál gépezet lett!

volvo_345_1

Karburátorral 92 lóerőt tudott, de ’83 ban jött az injektoros modell 115 lóval. De ne szaladjunk ennyire előre. Időközben kijött a 345-ös öt ajtóval, a nyolcvanas évekre pedig eltűnt a króm és megjelent a fekete műanyag. 1985-ben kijött egy újabb facelift még vastagabb lökhárítókkal. Ekkor már lépcsős hátú négyajtósként is árulták a 300-ast, és az egyszerűség kedvéért 340-nek nevezték a Renault motoros kivitelt, 360-nak a Volvo blokkot.

volvo_360_sedan_1

A történet úgy kerek, ha megemlítjük, hogy a 300-as Európa versenypályáit is körbeautózta. Persze csak azután, hogy a nagymama bevásárlókocsiját transaxle Metállá változtatta a Volvo.  A 115 lóerős motor már jól megcibálta a könnyű kasztnit, és a tuningot is jól viselte.

volvo360vaghallning(1)

Az sem mellékes, hogy kanyarban sem bizonytalanodott el a hátsó tengelyre telepített váltó jótékony hatásai miatt. Hollandiában külön márkakupájuk volt a 343-asoknak, de a 300-asok rally gyorsaságikon és a rallykrossz pálya salakján is helytálltak skandinávia szerte.

Volvo Cross 2

Micsoda kép! Elöl a Volvoval birkózik egy Ford, hátul meg bogarat kerget egy cápa! Yeah.

Sebességi rekordot is magáénak mondhatott a 300-as, mégpedig a leggyorsabb dízel címét 1978-ban. A kísérlethez egy 343 karosszériáját műanyagra cserélték, és egy VW eredetű dízel motort építettek bele a legnagyobb turbóval, amit csak találtak Svédországban. A kormánynál Carl-Magnus Skogh, a Volvo rallyversenyzője ült, és 211 km/h-ig gyorsított egy kifutópályán.

Volvo_XD-1_diesel_record

Menő a stílus. Menő.

 

Volvo Cross 1
Volvo Rally

1988-ban már kijött a 400-as széria, de 300-ast még 1991-ig gyártották, összesen több mint egymillió darabot. Csak találgatni tudunk, hány maradt meg belőlük. Mi egy átrozsdásodott példányt vettünk le az útról, hogy a filmünkön éljen tovább…

volvorush2341

Országos premier: Október 12 este 7:00, Toldi Mozi.

 

turbometal_volvo_340_5-door_1
TM_volvo_340_5-door_1
turbometal_volvo_345_1
turbometal_volvo_mixed_7
turbometal_volvo_360_glt_1
turbometal_volvo_360_4
turbometal_volvo_345_gl_2
volvo_360_sedan_1-1

Tetszett a cikk?

Lájkold az oldalt, és mondd el a véleményed!