A BMW előhúzta Az I8-as Autóskártyát. Vajon mindent visz?!

.

.

Olyan időket élünk ,mikor már a BMW háza táján is a megújuló erőforrásokban gondolkodnak és ha egyszer ők arra szánják magukat – akkor valóban. Még saját életünkben fogjuk tapasztalni, hogy a világ OTTO motoros autói kicserélődhetnek egy új nemzedékre.
Még emberöltő alatt a megszokott benzinmotoros hangok és – kinek szagok kinek illatok – csak azon tehetős embereknek lesz elérhető, akik majd megtudják fizetni a kőolajszármazékokat.

De 2013-ban azért még ne temessük a petrol világot és a bajor márkát.A belsőégésű motor még nincs száműzve az új I8-ból. Csak kapott egy kis elektromos asszisztenst. Egy elektromos motort is.

P90130608-highRes

Ami egyenlőre inkább csak “segéd” funkciókat lát el.Ezt mi sem bizonyítja jobban, mint hogy egy feltöltéssel kb. 35km-ert tud megtenni. Ez önmagában nem sok egy autótól, de ha kifogy a benzinünk akkor nagy mentésként jöhet még az a pár kilométer. Bár szerintem aki ilyet vesz az nem az a benzin “centizgetős” típus, aki reményekkel teli gázfröccsel hajt tovább egy benzinkút mellett másik olcsóbb kutat vizionálva maga elé.Csak pár km, még csak pár utca, aztán bukó lett belőle. Tapasztalatból mondom.
Ami beszédes tulajdonság, hogy az elektromos motorja az első kereket hajtja a benzinmotoros pedig a hátsót. Még jó, hogy ebben megtartották az eredeti tulajdonságokat. Nem véletlen, hisz az elektromos csak 96 kilowattos (131 LE) nyüzüge. Mondom én, akinek az 1987-es 1.6-os Toyota MR2-jénél még így is erősebb, de hát emberek! Egy vadiúj BMW-ről beszélünk 2013-ban.Ezért nem is az én MR2-mel hasonlítanám, hanem saját robbanómotorjával ami 170 kW/231 LE kapott. Ez már tisztességes erő főleg, hogy egy 1,5literes motorból csavarták ki. Ez annak köszönhető, hogy twin turbó csigák pörgetik fel az erőt 3 hengerben. Micsoda??! Igen a BMW I8 3 hengeres. Ez egy nagy fájdalom a Turbometal szívnek. Volt idő amikor a BMW-nek a 4 hengeres sem volt elég egyenletes járású és abba is kiegyenlítő tengelyeket raktak, most meg itt ez a “high-tech” 3 hengerrel. Idézem a sajtóközleményt:
“Az új háromhengeres konstrukció stílusát tekintve szoros rokonságban áll a BMW közvetlen reakciók, pörgős karakter és rendkívül kulturált járás jellemezte soros hathengeres erőforrásaival. ” 
Na de most komolyan kulturált 3 hengeres?!
Hát ezen nem marad élére állítva az egy eurós indításkor mint a régieken az tuti.

P90131086-highRes

Van a BMW-nek nagyon jó 4-6-8 hengeres turbómotorja is…Miért is nem játszunk csak el a gondolattal… Ez egy szénszálas karosszéria, ami ultrakönnyű és erős. előre vagy középre egy jó kis biturbo V8 az M5 bol….csodát tenne! Na az lenne az igazi turbometal! 560hp egy ilyen bódéba.

Az eredeti sajtó közlemény olyan szárazan van fogalmazva, hogy néha úgy éreztem egész részek bullshit generátoron lettek átfuttatva. Tömény hangzatos marketing költészet. Mint pl. optimális high-tech anyag, berendezés légcsatornáinak innovatív habtechnológiája, maximális élmény a gazdaságosság és még sorolhatnám.
Gondolom közben már mindenki összekapcsolta, hogy itt bizony két motor dolgozik egy autóban.Ez a két motor pedig külön tengelyeket hajt. Innen jön a gondolat ugye, hogy 4kerék meghajtás. Igen a BMW mérnökei megalkották azt az autót ami igényre szabottan adja a választható kerékhajtás lehetőségét. Elöl, hátul vagy összkeréken. Bár a 4WD csak 120km/h-ig tud velünk maradni, ugyanis az elektromos motor maximális sebessége ennyi. Mégis ez rengeteg variációra ad lehetőséget vezetési stílusban a remények szerint. Ezt élőben is tesztelni kell.Ha lehetőségünk adódik rá – beszámolunk róla.
Az elsősegély dobozon túl tartsunk magunknál mindig egy hosszabbítót is, hogy az autót bárhol konnektorra tudjuk dugni tölteni.
A nagy teljesítményű lítiumion-akkumulátor a padló alatt helyezkedik el. Nem is kerülhetett volna jobb helyre a kisúlyozás szempontjából, ugyanis elég nehéz. Sajnos az nem derült ki hány kg csak hogy nehéz. Nekünk filmes arcoknak az is megmozgatja a fantáziánkat, hogy mivan ha a nem autózásra használjuk ezeket az akksikat.Például lámpákat működtetni róla egy éjszakai filmforgatáson vagy egy fűnyírót a semmi közepén.

Az I8 kistestvére az I3 forradalmi autó. Szerintem korunk T-modelje, de az elektromos autóké biztosan.

BMW-to-use-a-motorcycle-engine-as-an-optional-range-extender-in-the-i3

Viszont az i8 olyan “majdnem” auto. Olyan ami egy nagyszerű skiccként indult aztán vmi szürke öltönyös pénzügyes a marketinges haverjával kimetélt 1 vagy 3 hengert, és a többi bevállalós merész ötleteket, majd a végén lett egy bizonytalan nem tudom h mit akarok , “hol hajtsak elől vagy hatul?” autó .Egy kicsit zavaros itt egy motor ott egy motor, 3 henger, se sport se városi autó…
A BMW-k mindig letisztult “életszerű” hajtáslánccal futottak. Lásd i3 pontosan tudja mit akar, nincs identitás zavara, egy sportos BMW főként sportos, de az i8 elsősorban 59gramm-ot nyom co2-ből…
De legalább a BMW elmondhatja, hogy “zöld”.
A sok kérdés ellenére ne legyen kétség, ez az autó ránézésre egy turbometal kategória! A külsőt nagyon eltalálták.
Az egyik legnagyobb és meglepő ötlet, hogy visszahozták a “lambo ajtókat”. A szárnyszerűen nyíló autók minden gyerek álma volt a mi generációnkban. Könnyen lehet, hogy mára a tervezőasztal közelébe jutott egy olyan srác is mint mi. Az, hogy visszanyúltak ehhez a kultikus design elemhez az mindenképpen Turbometal kategória.

P90131092-highRes

Ha megérkezik az első Magyarországra valószínűleg unalmasabbnál unalmasabb teszteket olvashattok majd arról, hogy mennyire kényelmes, meg high-tech, meg jó menettulajdonságok, bla-bla-bla szokásos simulékony újságíró duma. Talán Karotta hoz egy őszinte véleményt és bepillantást enged a marketing függöny mögé nekünk is. Mindenesetre izgalmas és nem mindennapi autóval állunk szemben.
Állunk ?! Ja, még nem.
De ha úgy adódik beszámolunk róla.

szöveg:
-Milán aka Cosmic Bunuel
és
Balázs aka Iller Technik
Turbometal motorblog

Tetszett a cikk?

Lájkold az oldalt, és mondd el a véleményed!